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常泰长江大桥桥墩“长高” 江阴靖江长江隧道“拉长”

江苏泰州加速建设长三角中轴枢纽

来源:新华日报
2021-10-08 10:12:16

  原标题:常泰长江大桥桥墩“长高” 江阴靖江长江隧道“拉长”(引题)

  泰州加速建设长三角中轴枢纽(主题)

  国庆长假,对于大多数人来说是一段难得的休闲时光。然而,在中交二航局常泰长江大桥项目工地现场,十几座塔吊“摇摆着手臂”开足马力,各种工程车辆来往穿梭,拔地而起的墩身已初具雏形。

  “大桥主塔采用空间钻石型桥塔,下塔由四个独立的墩身组成,目前泰州侧主航道桥5#墩的3号塔肢已完成下塔柱第三节浇筑,其余1号、2号、4号正在进行第三节塔柱施工。”项目部党支部书记王尹园介绍,常泰长江大桥是我国首座集高速公路、普通公路、铁路“三位一体”的跨江大桥,全面策应长江经济带和长三角一体化发展等国家战略实施,将为促进跨江融合发展、补齐过江通道短板发挥重要作用。

  常泰长江大桥主桥为斜拉桥,全长2440米,主航道桥采用主跨1176米世界最大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥。主塔基础钢沉井底面尺寸横桥向长95米,纵桥向宽57.8米,面积相当于13个篮球场大小,总高72米,足有24层楼高,是世界在建最大水中钢沉井基础,它将承担起主跨超千米的桥梁荷载。项目部项目总工康学云介绍,大桥建设过程中将实现四个“世界首创”,刷新六个“世界之最”,再一次向世界展示中国现代工业革新的最新成果。

  同样的场景也出现在江阴靖江长江隧道施工现场,工程主体施工项目JJSD-A1标1200名项目建设人员放弃休假、坚守岗位,全速推进盾构始发的各项准备工作。该项目全长约11.825千米, 因具有超大直径盾构断面、承受超高水压、单次盾构掘进距离长等特点,属于难度大、要求高、涉及面广的特大型项目。

  9月以来,施工团队陆续完成首段顶板浇筑、盾构始发井第一模侧墙混凝土浇筑,隧道明挖段矩形主体结构雏形初现段。项目部负责人介绍,这项总投资约141.5亿元的省交通重点工程建设项目预计将于2025年建成通车,未来将成为继江阴长江大桥后勾连靖江、江阴两座城市的又一条崭新交通“主动脉”。推动长三角区域一体化发展,加强南北联动、跨江融合,重点缓解国家主通道京沪高速公路的过江压力。

  大桥“长高”、隧道“拉长”,是泰州打造“枢纽之城”、融入长三角一体化按下的“快进键”。“十四五”期间,泰州力争完成交通基础设施建设投资1600亿元,致力成为长三角核心区的中轴枢纽城市。(新华日报记者 赵晓勇 通讯员 陆坚 刘洋森 庄正云)

责任编辑:陈思南

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